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1.1296 元首专列

1.1296 元首专列 (第2/2页)

元首专列的配置根据需要和乘客人数而有所不同:总共10到16节车厢,长度在300到430米之间,最多可以容纳200多人。然而车厢的布置从未改变,包括防御、通信车厢以及希特勒的个人车厢。
  
  列车配置大致如下。
  
  专列配备的两个火车头,当使用蒸汽机时,行驶每200公里就得换一台装满煤的新车头。元首专列可以由几种类型的机车提供动力,包括蒸汽和电气机车,比如德国在1942年首次使用的B52级KDL1型战时蒸汽机车(BR52KDL1Kriegsdampflokomotive)。在正常情况下BR52可以以65千米/小时的时速牵引重达1200吨的列车。
  
  战时机车(Kriegslokomotive)是纳粹德国为适应战争需求而大规模制造的铁路机车的统称,其设计根据金属短缺、军事物资输送需求、易于保养、适应极端天气、适应快速组装大规模生产等战时情况而有所优化。为实现这些需求所带来的高燃料消耗的缺点在设计中亦被考虑在内。其中BR52型蒸汽机车型就是最著名的一种,其由战前的BR50型机车发展而来的,但在BR50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外,BR52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒。在战时为了完成极其庞大的生产计划,德国的机车生产厂家被合并为一,由帝国军备部长施佩尔管理,称为大德意志机车制造商联合会(GemeinschaftGrossdeutscherLokomotivhersteller,简称GGL)。从1942年到1945年战争结束时,德国共制造了6300多辆BR52,再加上战后初期生产的机车,其总数高达6719辆,总共17家工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一,在战后赔了不少其改型机车给其他欧洲国家。
  
  一节SdPI4i-39型防空车厢(Flakwagen),为开放型高炮平台,用于对地火力压制和对空防御,最初配备单管2厘米口径Flak30式高炮,在1940年换成2厘米4管Flak38式高炮,该型高炮地面射程4.7公里,射高2.5公里,射速达800发/分钟。
  
  一节行李车厢(Gepckwagen)。
  
  元首包厢(Führerwagen),这是希特勒的私人卧车,从前往后分别是:一个有两名保卫把守的前厅、一间有一张大桌子和几把沙发的客厅,一间有一张单人床的希特勒卧室,一间大理石浴室,三间客房,一间淋浴房,另一间有两名保镖的前厅。
  
  指挥车厢(Befehlswagen)包括一间会议室,并配备了所有最先进的通信设备,一间军情室和电信室,配备了电传打字机和加密设备,电话交换机(内线及外线),一间无线电室,里面有一台用来编码和解码的恩尼格玛密码机。这些设备在旅途中不能使用,必须接入不同的车站才能工作。然而当火车运行时,车上的一台功率700瓦的短波无线电,可以与任何地方通讯。
  
  护卫队车厢(Begleitkommandowagen),这是希特勒的私人护卫——帝国安全处(Reichssicherheitsdienst)和党卫队元首护卫指挥部(Führerbegleitkommando)的车厢,最多有26人。
  
  一节餐车厢(Speisewagen)。
  
  两节客车厢(Gstewagen)。
  
  一节洗浴车厢(Badewagen),用于洗浴和理发服务。这是帝国铁道公司在1939年4月20日,希特勒50岁生日时送给他的生日礼物。这节车厢重达78吨,因为它有5个浴室,3个大理石淋浴间,1个小淋浴间,并且还存储了11000公升的水。
  
  另一节餐车厢。
  
  两节随行人员卧铺车厢(Schlafwagen)。
  
  一节新闻车厢(Pressewagen),宣传部的新闻人员所用。
  
  另一节行李车。
  
  车尾的第二节防空车厢,与车头的相同。
  
  简而言之。
  
  “元首专列”=B52级KDL1型战时蒸汽机车头×2+SdPI4i-39型前防空车厢+前行李车厢+元首包厢+指挥车厢+护卫队车厢+前餐车厢+客车厢×2+中餐车厢+前卧铺车厢×2+洗浴车厢+后餐车厢+后卧铺车厢×2+新闻车厢+后行李车厢+SdPI4i-39型后防空车厢。
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